Welke TD04 heb ik nodig voor mijn SAAB 9-3 ('98-'02) of 9-5 ('97-'10)?

 
De turbo die door SAAB standaard op bijvoorbeeld de 9-3 Viggen en 9-5 Aero wordt gemonteerd, is de TD04HL-15T#5.

Wat kan je uit die typeaanduiding afleiden?

 
TD04 is het type turbo.
HL is het type turbinewiel.
15T is het type compressorwiel.
#5 is het type turbinehuis.

Welke T7 motoren zijn voorzien van een TD04?

B205R

B235L

B235R

Wat is het verschil tussen de TD04HL-15T#5 die standaard gemonteerd is en de TD04HL-15T#6 die op de site staat?

 
Het verschil zit in het turbinehuis. Dat is het gedeelte waar de uitlaatgassen doorheen stromen. Via het uitlaatspruitstuk komen de hete uitlaatgassen in het turbinehuis waar ze de turbine aandrijven.

De doorstroomopening van een #5 is kleiner dan van een #6. Als de uitlaatgassen door een kleine opening moeten, zal de stroomsnelheid relatief hoog zijn. Hierdoor zal de TD04 met een #5 turbinehuis snel opspoelen.
De grotere opening van de #6 heeft als gevolg dat de stroomsnelheid van de uitlaatgassen iets lager is, maar daar staat tegenover dat de capaciteit groter is. Met dit minder restrictieve turbinehuis kan er iets meer vermogen uit de motor worden geperst als de turbo maximale prestaties moet leveren.

Welk turbinehuis heeft SAAB in haar auto's geleverd?

 
T7 motoren heeft SAAB uitgerust met een TD04HL-15T#5. De handgeschakelde 9000 Aero had een TD04HL-15T#6. De eerste modellen van de 9000 Aero waren voorzien van een TD04HL-15G#6. De automaatvariant van de 9000 Aero was uitgerust met een kleine Garrett T25 om de automaatbak niet te overbelasten.

Hoe is de TD04HL-15T#5 te onderscheiden van de TD04HL-15T#6?

 
Het meest in het oog springende kenmerk is de vorm van de instroomopening van het turbinehuis. Bij een #5 is deze rond, de #6 variant heeft een ovale opening.
Tevens zit de wastegate op een andere plaats ten opzichte van de turbineflens. De stang van de actuator is daarom bij een TD04HL-15T#6 voor T7 motor gebogen en bij een TD04HL-15T#5 recht.

Past de TD04HL-15T#6 van een 9000 Aero rechtstreeks op mijn 9-3 of 9-5?

 
De turbo van een 9000 past niet op een 9-3 of 9-5. Het compressorhuis en het turbinehuis staan onder een andere hoek. Ook is de aansluiting van de inlaatpijp voor het compressorhuis anders. 

Past een 'kingcobra' op elke TD04?

 
De aanvoerpijp die op het compressorhuis gemonteerd is, vormt bij hoge vermogens een restrictie. Met name bij de eerste serie 9-5's had de inlaatpijp een erg kleine diameter. De latere modellen hebben een exemplaar waarbij de motor makkelijker kan ademen.

Vanaf modeljaar '06 kregen de 9-5 Aero modellen 260pk. Hierop monteerde SAAB de grootste variant van de aanvoerpijp, met een minder krappe onderste bocht naar de turbo. Op diverse internetfora voor SAAB-liefhebbers wordt deze vaak aangeduid als 'kingcobra'.

De ruimte in de omgeving van de turbo is erg beperkt. Om de kingcobra te kunnen monteren is een aangepaste turbo nodig. De compressorhuizen van de TD04 vanaf '06 zijn 15mm korter.

Het is mogelijk om een compressorhuis van '06 of later op een oudere TD04 te monteren zodat de minst restrictieve aanvoerpijp gebruikt kan worden. De rest van de turbo is hetzelfde, dus het is een kwestie van het verwisselen van het compressorhuis.

original picture by DrBoost.

Volvo gebruikt een grotere versie van het turbinehuis. Past dat op een SAAB?

 
Voor Volvo is er een TD04 met #7 turbinehuis geleverd. Om de turbo op het uitlaatspruitstuk van een SAAB 9-3 of 9-5 te monteren is een T25 flens nodig. De Volvo turbo's hebben een T3 flens.

Een oplossing zou zijn om een uitlaatspruitstuk van de eerste serie SAAB 9000 te monteren. Deze spruitstukken hebben een T3 flens. De aansluiting voor de turbo zit echter ongeveer 4 cm hoger vergeleken met het standaard T25 uitlaatspruitstuk. Er zal dus een adapter tussen turbo en spruitstuk gemonteerd moeten worden.

De meeste Volvo #7 turbinehuizen hebben een schuine aansluiting met de downpipe. Deze zijn het minst restrictief, maar vereisen een aanpassing van de downpipe. Op vroege 850's is een turbinehuis geleverd met een conische aansluiting die vrijwel hetzelfde is als bij SAAB. De uitlaatopening van het turbinehuis is echter kleiner in diameter dan de schuine variant, wat resulteert in een lager topvermogen.

Volvo gebruikt voor sommige modellen een groter compressorwiel dan de 15T van SAAB. Past zo'n compressorwiel op mijn SAAB turbo?

 
Het is mogelijk om een SAAB turbo met een groter compressorwiel uit te rusten. Een 19T compressorwiel heeft bijvoorbeeld een inducer met een 4mm grotere diameter, en een exducer die 2mm groter is. Het compressorhuis zal aangepast moeten worden om het grotere compressorwiel te herbergen.

Het is aan te raden een #6 of #7 turbinehuis te monteren in combinatie met een groter compressorwiel. Als er veel lucht in de motor gepompt wordt, moet deze ook weer uit het blok kunnen. Het standaard gemonteerde #5 turbinehuis is dan te restrictief en zal een hogere EGT tot gevolg hebben.

15T, 16T, 18T, 19T, wat is het verschil tussen de compressorwielen?

Het verschil zit in de afmeting van de compressorwielen. Dit kan op verschilende manieren gemeten worden. De grootte van de exducer(1), de grootte van de inducer(2), de hoogte van het compressorwiel(3) en de hoogte van de bladen van de exducer(4).

De inlaatlucht komt via de voorkant van het compressorwiel binnen. Dit is de inducer(2), de exducer(1) is waar de luchtstroom het compressorwiel verlaat.

Bij het turbinewiel dat door de uitlaatgassen aangedreven wordt is het net andersom: de uitlaatgassen komen via de zijkant het turbinewiel binnen. Het gedeelte met de grote diameter is de inducer(7) en de uitlaatgassen verlaten het turbinewiel bij de exducer(6).

.

WAARSCHUWING: Gemaakte fouten tijdens het tunen beschadigen je Saab's motor onherstelbaar!

Saab-tuners is niet verantwoordelijk voor fouten in de tuning, zowel in deze handleiding als door uw toedoen!

Ben je onzeker over je eigen kunnen of zou je liever op een makkelijke manier en voor het zelfde geld als onderstaande onderdelen een goede Stage 1 tuning in je Saab willen, neem dan contact op met saab-tuners om voor 200 euro een grondig geteste stage 1 upgrade op je ECU te laten zetten.

Met bovenstaande waarschuwing in het achterhoofd is onderstaande zo zorgvuldig mogelijk geschreven naar kennis en kunde! Lees dus zorgvuldig en begrijp wat er gebeurt. Op die manier is het zeer onwaarschijnlijk dat je een foutje maakt en je van je Saab een motorloze trapauto moet maken.

Gas erop, we beginnen!

De Saab tuning interface:

Alleereerst is het noodzakelijk om een interface te maken waarmee je met je PC verbinding kunt maken met de computer uit je Saab (ECU). Er zijn op dit moment 3 manieren om dit te doen. In onze How To's helpen we je deze te bouwen, eerst helpen we je de juiste interface voor jouw Saab's tuning te kiezen. 

1. CAN/USB interface + stroomvoorziening (volg deze link naar de constructie handleiding).
   Pro's: het is niet nodig je ECU open te schroeven en pinnetjes op de printplaat te solderen en je kunt een mooie alles-in-een kabel maken met een stroomvoorziening en CAN/USB interface. Deze interface werkt met alle moderne 32 bits Windows versies (XP / VISTA / 7). Een van de grootste voordelen is echter dat je live data uit je auto kunt lezen en loggen, vooral bij het maken van gevorderde tuning of het zoeken van fouten is dit enorm handig!
   Con's: relatief duur (ongeveer 150,- euro aan materialen) en ECU's met schrijffouten zijn hiermee niet te herstellen.
2. Paralelle BDM interface + stroomvoorziening (volg deze link naar de constructie handleiding).
   Pro's: goedkoop (ongeveer 50,- euro aan materialen) en deze robuuste interface repareert alle ECU's met schrijffouten.
   Con's: Het is noodzakelijk pinnetjes op de printplaat van je ECU te solderen en je dient een "oude" PC met een paralelle printerpoort met Windows 98 DOS geinstalleerd te hebben of een USB Windows 98 DOS boot usb-stick te maken. 
3. USB BDM interface + power supply (ongeveer 75,- aan materialen) (Follow this link to the build guide).
   Pro's: Deze robuuste interface repareert alle ECU's met schrijffouten en kan gewoon op 32 bits Windows versies draaien (XP / VISTA / 7) en hoeft dus niet op Windows 98 DOS.
   Con's: Het is noodzakelijk pinnetjes op de printplaat van je ECU te solderen en je dient deze interface zelf te maken of te kopen van johnc op ECUproject. Verder is een stabiel systeem vereist, updaten van Windows veroorzaakt stress omdat je drivers opnieuw moet installeren. 

De Saab tuning software:

Nu je je interface gebouwd hebt, is het tijd om deze te gaan proberen. We gaan het originele bestand uit je Saab computer downloaden. Zoek het stukje wat geschreven is voor jouw interface:

1. CAN/USB interface:
   - Verbind de Saab ECU met de CAN/USB interface, de USB kabel met je computer en zorg dat je adapter stroom krijgt. 
   - Start T7 suite.
   - In T7 suite ga je naar "Actions / ECU interaction" in het menu bovenaan het programma.
   - Ga naar "Actions / Download binary file from ECU" en download het originele bestand uit je Saab ECU, kies een logische naam voor het bestand "datum - jouw naam - original.bin" zou een goede keuze kunnen zijn.
   - Blijf goed naar de CAN/USB interface kijken tijdens het downloaden. De rode led zou een keer moeten gaan branden en verder moet alleen de groene led knipperen tijdens het downloaden. Wanneer de rode led knippert tijdens lees / schrijf handelingen gaat er iets mis en is het bestand beschadigd. Je dient dan het proces opnieuw te doorlopen.
   - Open het bestand wat je zojuist gedownload hebt in T7 suite.
   
   
2. Paralelle BDM interface:
   - Verbind de interface aan je paralelle printer poort, de Saab ECU via de gesoldeerde pinnetjes op de printplaat aan de interface, en zorg dat de adapter stroom krijgt.
   - Start DOS in Windows 98 en start BD32.exe, je kan dit downloaden van de Trionic suites site.
   - Test de interface door het commando MD 0X0 128 te geven, je zou het zelfde lijstje rare tekens moeten krijgen bij beiden keren dat je dit commande geeft, krijg je alleen FFFen of verschillende resultaten na beide MD 0X0 128 commando's dan klopt je interface niet en dien je terug te gaan naar de How To's om alles te controleren.
   - Geef het commando RESET, dit reset de verbinding.
   - Geef het commando DO PREPT7.DO, dit prepareert de ECU voor lezen en schrijven.
   - Geef het commando DUMPT7 FILNAME.S19, hiermee download je je huidige software en bewaar je het in de root folder van DOS, verander FILENAME in een door jou gekozen herkenbare naam. "Datum - jouw naam - original.S19" zou een goede keuze kunnen zijn.
   - Open het bestand wat je zojuist gedownload hebt in T7 suite.
   
   
3. USB BDM interface:
   - Verbind de interface aan je USB poort, de Saab ECU via de gesoldeerde pinnetjes op de printplaat aan de interface, en zorg dat de adapter stroom krijgt.
   - wanneer de BDM interface bij het aansluiten problemen geeft, dien je verbinding, stroom en drivers te controleren.
   - Klik op de "download flash from ECU" knop en geef het bestand een herkenbare naam. "Datum - jouw naam - original.bin" zou een goede keuze kunnen zijn.
   -Open het bestand wat je zojuist gedownload hebt in T7 suite.

De tuning software om jouw Saab naar Stage 1 tunen:

Cool, je bent erin geslaagd je originele bestand van je ECU naar je PC te krijgen, laten we daar eens van gaan leren en laten we het vooral NIET gebruiken! De kans is aanwezig dat dit bestand het hele lange leven van je auto in de ECU zit. In dat geval heb je een hele boel leuke upgrades van Saab gemist!

Waar gaan we het originele bestand voor gebruiken dan?

Het vertelt ons welke software we moeten kiezen om je Stage 1 tuning op te baseren, en het geeft je VIN nummer en de immobilizer code van je auto die we nodig hebben om je Stage 1 in jouw auto te gaan gebruiken.

(Ruwe versie vanaf hier, de rest volgt zsm!)

- Open je eigen originele bestand in T7 suite.

- Je kunt jouw unieke VIN nummer en de immobilizer code vinden in "Firmware options" (menu functie).
- Bewaar je VIN number & IMO code in een tekstbestand.

- In T7 suite zit een VIN database, plak je VIN nummer daarin om bouwjaar en specificaties van je auto te controleren.

- Zoek aan de hand van deze gegevens het nieuwste bestand voor jouw auto op ecuproject.com.
- Open dit gedownloade bestand in T7 suite.
- Plak het opgeslagen VIN nummer & IMO code in het nieuwe bestand.
- Ga nu in het tabje Tuning naar het fantastische "Tune me up" knopje.

- Er komt nu een venster in beeld waarin je gevraagd wordt het aantal Horsepower (PK) and Newton meters (Nm) wat je graag zou willen op te geven. PAS OP: het is héél gemakkelijk om hier waarden in te vullen die onhaalbaar zijn voor jouw Saab (motorblok / turbo). Laat je niet verleiden om waarden in te vullen die onhaalbaar zijn, je zult (uiteindelijk, niet in het eerste ritje) je motorblok en / of je turbo verwoesten door je tuning.

- Het is slim om af te kijken bij de grote jongens (Hirsch / Maptun / Nordic / Abbott) en 5 a 10 pk onder de waarden die deze tuners gebruiken te gaan zitten, dat zijn veilige waarden voor jouw auto!

- Wanneer je op "Tune me up" klikt, zal er een scherm komen waarin je kunt zien wat er allemaal veranderd is. Controleer dit goed op fouten en op eventuele vergissingen die er gemaakt zouden kunnen zijn. Twijfel je, stop en vraag advies!

Eureka, je hebt nu een Stage 1 tuning voor jouw Saab.

- Ga uit T7 suite en hernoem het bestand naar ....._Stage1.bin.

- Je originele bestand is automatisch bewaard en gebackupt tijdens de tuning door T7 Suite.

Sluit je interface weer aan en flash dit bestand naar je reserve ECU.

CAN/USB:

- Open het stage 1 bestand.

- Verbind de ECU aan de CAN/USB interface and zorg dat de voeding stroom krijgt (12v).

- ga naar actions / flash current bin to ECU en GAAN MET DIE BANAAN!

Wanneer het rode ledje meer dan 1x knippert tijdens het opstarten of tijdens het flashen zijn er schrijf fouten opgetreden, wacht de schrijf handeling af, laat de stroom op de ECU staan, herstart de CAN/USB / T7 Suite en / of de computer en probeer opnieuw.

*** Helaas pindakaas, het is nog niet af... meer volgt bij meer tijd! ***