| naam op SID |
symbool in T7suite |
omschrijving |
|
|
|
| Rpm |
In.n_Engine |
toerental motor (staat permanent vast op positie 1)
|
|
|
|
| Peng |
ECMStat.P_Engine |
motorvermogen in pk
geeft alleen juiste waarden aan als de nominal torque map goed gecalibreerd is
|
|
|
|
| Meng |
Out.M_Engine |
motorkoppel in Nm
geeft alleen juiste waarden aan als de nominal torquemap goed gecalibreerd is
|
|
|
|
| Teng |
In.T_Engine |
temperatuur koelvloeistof
|
|
|
|
| Tair |
In.T_Airinlet |
temperatuur inlaatlucht
|
|
|
|
| TClc |
Exhaust.T_Calc |
berekende uitlaatgastemperatuur
resultaat van een algoritme in de ECU, geen daadwerkelijke meting via EGT meter
|
|
|
|
| ECMS |
ECMStat.T_Catalyst |
berekende temperatuur katalysator
resultaat van een algoritme in de ECU
|
|
|
|
| TTCM |
In.T_TCMOil |
olietemperatuur automatische versnellingsbak
werkt alleen bij de 5-bak, niet bij de 4-bak
|
|
|
|
| Gear |
In.X_ActualGear |
ingeschakelde versnelling automatische versnellingsbak
- 2=achteruit,
- 3=neutraal,
- 5=eerste,
- 6=tweede,
- 7=derde,
- 8=vierde,
- 11=derde lock up,
- 12=vierde lock up
|
|
|
|
| Pair |
In.p_AirAmbient |
luchtdruk buitenlucht
|
|
|
|
| Pbef |
In.p_AirBefThrottle |
druk tussen turbo en gasklep
|
|
|
|
| Pinl |
In.p_AirInlet |
druk in inlaatspruitstuk
|
|
|
|
| Pdif |
ECMStat.p_Diff |
verschil tussen laaddruk in inlaatspruitstuk en de luchtdruk van de buitenlucht
geeft werkelijke over- of onderdruk aan
|
|
|
|
| PWM |
Out.PWM_BoostCntrl |
dutycycle voor de driewegklep
dit signaal bepaalt hoeveel lucht er via de driewegklep naar de wastegate actuator gaat en hoeveel er terug in het inlaattraject gedumpt wordt
|
|
|
|
| Badp |
BoostAdap.Adaption |
adaptatie van laaddruk |
|
|
|
| mReq |
m_Request |
gevraagde luchtmassa in miligram per verbranding |
|
|
|
| mAir |
MAF.m_Airinlet |
gerealiseerde luchtmassa in miligram per verbranding |
|
|
|
| Igna |
Out.fi_Ignition |
ontstekingstijdstip in graden voor bovenste dode punt van de zuiger
|
|
|
|
| Ioff |
IgnProt.fi_offset |
aanpassing onstekingstijdstip in graden
kan veroorzaakt worden door pingel, hoge of lage inlaatluchttemperatuur, hoge of lage koelwatertemperatuur
|
|
|
|
| KnkD |
KnkDetAdap.KnkCntCyl |
aantal pingeldetecties
kan per cilinder afzonderlijk weergegeven worden
pingeldetectie wil niet zeggen dat er daadwerkelijk pingel plaatsvindt
|
|
|
|
| Miss |
MissfAdap.MissfCntCyl |
onvolledige verbrandingen
onstaat meestal na het loslaten van gaspedaal (na W.O.T.)
|
|
|
|
| Actu |
ActualIn.U_Batt |
accuspanning in Volt
|
|
|
|
| tSta |
ECMStat.t_StartTime |
starttijd
tijd tussen verminderde accuspanning (1,0V) en door de motor bereikt toerental van 1000 toeren per minuut
|
|
|
|
| Amul |
AdpFuelProt.MulFuelAdapt |
multiplicatieve adaptatie
verschil tussen de waarden in de brandstofmap en de feedback via de lambdasensor in 0,01%
T7past aan van -25% tot +25%, goed functionerende hardware icm juiste software blijft tussen -5% en +5%, op de SID zijn dit waarden van -500 tot +500
|
|
|
|
| Aadd |
AdpFuelProt.AddFuelAdapt |
additieve adaptatie
brandstofaanpassing bij stationair toerental kan duiden op een vacuumlek
|
|
|
|
| Mlow |
TorqueProt.M_LowLim |
laagste door limiters toegestane koppel |
|
|
|
| nErr |
obdNoOfFaults |
aantal opgeslagen foutmeldingen
|
|
|
|
| Fcod |
obdFaults |
code voor opgeslagen OBD foutmelding in decimalen
omrekening naar hex geeft de bekende storingscode, 4882 wordt dus P1312
|
|
|
|
| Xacc |
Out.X_AccPedal |
pedaalpositie in %
|
|
|
|
| Kph1 |
ActualIn.v_Vehicle |
snelheid van het voertuig in km per uur gemeten bij het linkervoorwiel
|
|
|
|
| Ca85 |
E85Prot.X_EthanolActual |
ethanolpercentage in de brandstoftank
alleen voor Biopowermodellen
|
|
|
|
| Disp |
DisplProt.AD_Scanner |
als een anoloog uitgangssignaal van een breedbandlambdasensor op pin 16 van de ECU aangesloten wordt kan de AFR of lambdawaarde weergegeven worden
|
|
|
|
| Mode |
SID.ST_Mode |
door enkele seconden op SET te drukken kan er naar andere modi in het SID menu geschakeld worden |
|
|
|
| ECMS |
ECMStat.ST_ActiveAirDem |
parameter welke actuele mReq bepaalt
- 10=pedalmap,
- 11=cruise control,
- 12=idle control,
- 20=max engine torque,
- 21= traction control,
- 22=manual gearbox limit,
- 23=automatic gearbox limit,
- 24=stall limit automatic,
- 25=special mode,
- 26=reverse limit automatic,
- 27=missfire diagnose limit,
- 28=brake management,
- 29=diff prot automatic,
- 31=max vehicle speed,
- 50=knock airmass limit,
- 51=max engine speed,
- 52=max air for lambda1,
- 53=max turbo speed,
- 54=crankcase vent error,
- 55=faulty APC,
- 61=engine tipin limitation,
- 62=engine tipout limitation,
- 80=engine temp limit
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
