How To's

Saab 900NG / 9-3OG 275 lph fuel pump install

Er zijn geen vertalingen beschikbaar.

In dit stappenplan proberen we zo overzichtelijk mogelijk te laten zien hoe u te werk zou kunnen gaan bij het vervangen van de standaard brandstofpomp voor een Henko 275 liter per uur hoge capaciteitspomp.

Er is gekozen voor een 9-3 (Modeljaar '98-02). Voor de 900NG volgt u ongeveer de zelfde procedure. Voor de 9000 en 9-5 hoeft de tank niet onder de auto uit en is de pomp vanaf de kofferbak / achterbank te bereiken.

De Henko 275 lph brandstof pomp is niet alleen geschikt als upgrade, ook voor uw ongetunede Saab is dit een uitstekende vervanging. De brandstof druk regelaar zorgt dat uw auto altijd 3 bar druk op het systeem heeft staan. Een hogere capaciteit pomp verandert daar niets aan, anders dan dat er nu altijd genoeg brandstof voorradig is. Ook in dit geval is het fijn om overcapaciteit te hebben!

Laten we snel beginnen met het stappenplan:

Om de tank onder de auto uit te halen is het niet per se nodig een brug te hebben. Een goede garagekrik en twee assteunen, of stevige oprijplaten zijn genoeg om de tank onder de auto uit te krijgen. Het loont om te zorgen dat de tank zo leeg mogelijk is. Met een slangetje en 12 volt op de benzinepomp is het mogelijk om via de vulslang benzine uit de tank te pompen. Het is verstandig om te zorgen dat er minder dan 10 liter in de tank achtergebleven is.

01_fuelpump_straps

Onder de auto zie je dat de tank omhoog gehouden wordt door twee stalen banden aan twee haken. Wanneer je de moeren die de haak aan de beugel bevestigen los draait kun je de bout naar boven door het grote gat in de beugel duwen. De band is nu los.

02_fuelpump_fastners

Vaak zijn de bouten en moeren aan de onderzijde van de auto dusdanig verroest dat je er beter aan doet deze meteen te vervangen. Is de Saab dealer niet open / kun je niet wachten op het onderdeel via de dealer kun je bij de meeste bouwmarkten bijvoorbeeld wandspanners, M8 ringetjes en M8 borgmoeren kopen. De oude bouten kun je door slijpen en de verroestte onderdelen vervangen. Let op dat je probeert een gelijke lengte spanner te kiezen.

Met de tank los kun je de brandstofslangen losmaken.

03_fuelpump_hoses

Het is bij de slang centraal van de tank gemakkelijker als je de ring los maakt waar de slang aan de tank vast zit. Anders is de tank moeilijk omlaag te krijgen.

Ook hier is het aan te raden de oude bevestiging materialen te vervangen door nieuwe.

Met de tank los en naar beneden kun je nu de in en uitvoer van de benzine komen. Deze kun je lostrekken evenals de stekker in het midden. Het is erg belangrijk om te onthouden welke aansluiting in welk gat hoort. Wanneer je de aansluitingen bekijkt met de elektrische stekker als bovenzijde dien je de witte aansluiting in de rechter opening te steken.

04_fuelpump_fuellines

De pomp wordt op zijn plaats gehouden met een ring met vinnen aan de binnenkant. Het is onmogelijk om deze met de hand los te krijgen. Saab heeft hier een speciale tool voor. Met een beetje vindingrijkheid hoef je deze niet te kopen / lenen. Voordat je de ring los gaat draaien kun je deze vast met kruipolie / WD40 voorbereiden.

05_fuelpump_tool

Met een rubber hamer en een houten stok kun je voorzichtig (de plastic tanden breken te snel) aan de boven en onderkant om beurten een tik tegen een van de tanden geven. Je ziet de ring dan mm voor mm scheef gaan en draaien. Na 5 minuten om en om rustig tikken zit de ring los genoeg om deze met de hand te kunnen verdraaien. Dit is een klusje waar je geduld voor dient te hebben.
Met een stuk buis / staal / ... kun je zelf het Saab gereedschap namaken door de buis te buigen zodat je een U-vormig gereedschap hebt. De afstand tussen de twee punten is 135 mm. Plaats de tool aan de binnenkant van de ring tussen de vinnen om deze open te draaien. Met een ander stuk gereedschap / buis als hefboom kun je rustiger kracht zetten.

Markeer de stand van de pomp behuizing met een stift ten opzichte van de tank. Dit helpt je met terugplaatsen.

Wanneer de getande ring los is kun je de pomp uit de tank tillen. Draai je pomp een kwartslag met de klok mee zodat de vlotter vrij uit de tank gehaald kan worden en kantel de pomp zo dat deze makkelijk door het gat gehaald kan worden. Neem je tijd hiervoor, dit is niet iets wat je met geweld en zonder geduld kunt doen. Wees vooral voorzichtig en forceer niets.

06_fuelpump_outoftank

7. Demontage van het pomphuis,

Duw de plastic clipjes voorzichtig naar binnen bij de onderste cilinder en haal deze eraf.
Nu kan het filter eraf worden gehaald.
Haal de stekkers van de oude pomp los. Wit is plus en zwart is min.
Trek de oude pomp uit het rubber en pas dit aan door via de rode rand het uit te snijden (anders past de nieuwe pomp niet en dit is de enige aanpassing die nodig is).
Doordat de connector van de originele stekker smaller is, kan deze niet gebruikt worden op de nieuwe pomp. Je dient de bijgeleverde stekker te gebruiken. Je kunt dit doen door deze te solderen aan de pinnen van de originele pomp of door de draden zo hoog mogelijk in de behuizing bij de aansluiting met elkaar te verbinden (kroonsteentje, solderen, krimpkous, ...)
Daarna kun je alles weer in elkaar bouwen. Het originele filter van Saab is groter dan het bijgeleverde filter. Wanneer dit dus nog netjes en heel is kun je dit originele filter blijven gebruiken.
De brandstof slang aan de bovenzijde van de pomp is hard plastic. Vaak is het nodig deze slang kapot te knippen om de pomp te kunnen demonteren. Gebruik in dat geval de bijgeleverde slang met de twee slangenklemmen. Sommige mensen lijmen de nieuwe slang met benzine bestendige lijm aan de nieuwe pomp vast.
Zet nu de pomp weer in elkaar zoals deze zat. Let op de losse ontluchting slang die naar boven door het pomphuis steekt.

07_fuelpump_takeapart

Doe eerst voorzichtig de vlotter terug in de tank in de hoek zoals deze er ook uit is gekomen en laat de pomp weer terug in de tank zakken. Lijn deze weer uit met de lijn op de tank zodat je zeker weet dat het pomphuis goed zit.

Wanneer alles goed is aangesloten kun je door de auto op contact te zetten testen of de pomp loopt. Je hoort de pomp 5 seconden druk opbouwen. Zet een paar keer het contact aan en uit om het systeem te ontluchten.

Je kunt de auto nu starten en genieten van de nieuwe brandstofpomp.

Deze beschrijving is tot stand gekomen in samenwerking met Niels & Jaap van 't Hoff.

Making a T7 ecu connector

Er zijn geen vertalingen beschikbaar.

This tutorial will guide you trough the process of making a ECU connector to snap on the power and / or a CAN/USB dongle.

First of all i will give you a shopping list for the connector:

- Trionic 7 (9-3 / 9-5) ECU harness with at least 20 cm wire still attached (junk yard / ebay).

- 12 volt AC - DC adapter.

- Soldering station.

- Electrical tape.

- Electrical multimeter.

If you would like the CAN/USB too, you should also shop for:

- CAN/USB dongle.

- RS232 connector (old PC stuff / ebay).

- 120 ohm resistor

Now you want to sort out the wires on your T7 ECU harness.

This schematic will help you sort out the wires, use the multimeter to check what wire goes with the corresponding hole and mark it with a sticker.

t7_ecu_harness

On my connector the wire colors correspond with the following numbers:

1: green/black

19: white

22: black

23: red

25: black

43: blue/red

47: black

66: green

You can cut the rest to a short stump, you will not need other wires.

Now take your 12 volt DC power supply and cut of the connector.

Strip the wire on the end and check if the inside wire is 12v +, and the outside wire is 0v - ground.

Solder wires 1, 23 and 43 to the 12 volt + power supply wire.

Solder wires 22, 25 and 47 to the 0 volt - power supply wire.

If you are going to use this solely as a power supply for a BDM flash you are done!

Connect the connector to the ECU and fire up your BDM!

(more will follow for CAN/USB)

Trionic 7 turbo snellere gasreactie mod

Wanneer je ooit je vacuum slangen hebt vervangen door 4 mm siliconen exemplaren (een moetje, naar mijn mening), dan heb je vast het kleine zwarte 3-weg doosje rechtsachter de motor gezien. Heb je je ooit afgevraagd wat dat doosje doet? Ik namelijk wel!

Het doosje werkt als een regulerend klepje voor je recirculerende dumpvalve (afblazen van overtollige inlaatdruk na gas los). Wanneer dit doosje niet tussen het systeem zit, is er een onregelmatig bijgeluid bij lichte gaspedaaldruk. Dit klepje voorkomt dit bijgeluid. Wanneer je echter dit 3-weg klepje uitsluit van inmenging, zul je een stuk beter gaspedaalrespons ervaren.

Lees meer...

Pinnetjes op een trionic ECU solderen

Wanneer je je Saab's software uit je computer (ECU) wil halen, of nieuwe software op je ECU wil flashen kun je dit doen met een CAN/USB adapter of met een BDM interface. Wanneer je de robuuste BDM interface wil gebruiken dien je een rechtstreekse verbinding te maken met de chip via de printplaat van je ECU.

Deze gids laat je de meest effectieve manier om dit te doen op een Trionic 5 en 7 ECU zien.

Lees meer...

Windows 98 / Dos USB stick voor BD32.exe

Om BD32.exe te gebruiken om je Saab trionic 5 of trionic 7 ECU uit te lezen, te wissen of te herprogrammeren heb je een computer nodig die op kan starten in windows 98 DOS (of de recentere USB BDM interface die rechtstreeks vanuit XP / Vista / Windows 7 kan flashen).

Voor de meeste mensen is dit vrij lastig omdat je uiteraard liever een PC hebt die óók bijvoorbeeld XP kan draaien voor de Trionic Suites. Voordeel van de serieële BDM interface is echter wel dat dit een uitermate goedkope interface is.

Deze handleiding helpt je een USB stick te maken waardoor je je windows PC ook in Windows 98 DOS modus op kan strarten.

Lees meer...

Shop sneak peak:

Virtuemart Product Slideshow

interface met file turbo power deze with compressor trough can air engine housing ECU kun Saab your tank pomp turbine

Laten we snel beginnen met het stappenplan:

Shop sneak peak:

Articles of Interest